天津港.东南亚航线 11 月行情预判

天津港.东南亚航线 11 月行情预判

一、 覆盖港口：

海防、胡志明（CAT LAI）、林查班、巴生、新加坡、雅加达 / 泗水、马尼拉 MICT / 南港；

主力船东：SITC、WHL、德翔、RCL、MSC、ONE、COSCO；

二、分时段运价节奏（ALL IN 即期市场参考价格）

1. 11.1–11.10 上旬：

·海防：20GP $1400–1600，  40HQ $2000–2200

·胡志明 CAT LAI：20GP$1250–1450，40HQ$1850–2100

·林查班：20GP $1150–1350，40HQ $1700–1950

·巴生 / 新加坡：20GP $1300–1500，40HQ $1900–2150

·雅加达 / 泗水：20GP $1600–1850，40HQ $2400–2700

·马尼拉 MICT：20GP $1700–1950，40HQ $2500–2800

2. 11.11–11.22 中旬：

旺季高点，舱位分化明显 国内工厂赶东盟客户圣诞 + 年末备货，同时部分支线小船被抽调支援美线，马尼拉、印尼容易有价无舱，甩柜风险上升；越南、泰国直航线相对从容。 涨幅预期：印尼、马尼拉上浮 $150–300 / 柜；越泰上浮 $80–150 / 柜；船公司优先收重货，轻泡货容易被压舱、延班。

：马尼拉港持续拥堵，锚地等泊 2–5 天，PCS 拥挤附加费随时上调，部分船公司控订舱量

3. 11.23–11.30 下旬：涨势放缓、高位回落

年末备货订单基本落地，货量边际走弱；船东为装满舱，会适度放开优惠；但马尼拉、印尼目的港拥堵不会马上缓解，附加费很难快速取消；

三、运力、船期风险

1  .越南（海防 / 胡志明）：直航班期多（SITC、德翔、MSC），船期稳定性好；海防港拖车、码头排队常态化，到港后提柜慢；胡志明 CAT LAI 查验率偏高。

2. 泰国林查班：德翔周班直航稳定，时效优势强；码头作业顺畅，是东南亚里面风险偏低的港口；但旺季堆存紧张，免堆期要盯紧。

3. 印尼（雅加达、泗水）：大多需要新加坡 / 巴生中转，二程舱位是瓶颈；中转港拥堵叠加，船期延误 3–5 天很常见，中转货比直航货更容易甩柜。

4. 马尼拉（重中之重）：今年四季度持续承压，MICT 相对好于南港、北港；北港 Direct to Truck 政策、ROB 留柜风险延续；旺季码头 + 陆路双堵，延误 5–7 天属于常态。

5. 天津本地：东南亚小船周班密集，但小船周转一旦被目的港堵港拖慢，很快连锁缺舱；

四、出货建议

1. 货期可协调：优先 11 月上旬锁舱出货，价格友好、舱位选择多，避开中旬抢舱；

2. 马尼拉 / 印尼货：尽量提前 7 天以上订舱，优先选保舱协议，；预留 7 天以上弹性时效；

3. 箱型：东南亚小船舱容有限，旺季偏爱重柜；40HQ 溢价高于 20GP；轻泡货尽量避开中旬高峰；

4. 分流备选：马尼拉货量大、时效不急，可以考虑八打雁 Batangas，陆拖去马尼拉市区。