天津港.印巴航线 11 月行情预判

天津港.印巴航线 11 月行情预判

一、 航线范围：天津新港 → INNSA（那瓦舍瓦）、INMUN（蒙德拉）、PKSAP（卡拉奇 SAPT）、Port Qasim 卡西姆；

二、 船东：ONE、MSC、MAERSK、COSCO、SITC 等，主流为天津 - 青岛 - 新加坡 / 巴生中转进印巴，少量直航服务

三、运价参考

1. 11.1–11.10（上旬）：

·那瓦舍瓦 / 蒙德拉：20GP $2700–3100，40HQ $4400–4900

·卡拉奇 SAPT / Qasim：20GP $2600–3000，40HQ $4300–4800

特点：同港不同码头价差很大，卡拉奇旧 K 港比 SAPT 更容易拥堵、附加费更不稳定。

2. 11.11–11.22（中旬，旺季高点窗口）：舱位紧张、涨价概率高

北方钢材、化工、设备、快消集中赶印度排灯节后备货、巴基斯坦年末进口清关节点；船东会选择性收重货、拒轻泡，即期价上浮 $200–400 / 柜；PCS 港口拥挤附加费随时上调（卡拉奇 / Qasim ）。 风险点：船公司把部分运力抽调去欧地、红海航线，印巴线舱位被动收缩。

3. 11.23–11.30（下旬）：涨势放缓、高位回落

印度排灯节备货窗口基本收尾，货量边际走弱；如果中旬涨幅兑现，下旬船东为装满舱，会小幅放价；但舱位不会回到宽松状态，依然优先保长约客户。

四、运力

1.船期稳定性：印度港（蒙德拉、那瓦舍瓦）优于巴基斯坦港

INNSA / INMUN：码头作业稳定，锚地等待一般 1–2 天，跳港、甩柜偏少；

Karachi SAPT / Port Qasim：持续繁忙，锚地等待普遍 2–4 天，查验、堆存、拖车排队叠加，船期延误 3–7 天，属于常态。

2. 天津本地：印巴线以周班为主，ONE NCI 是华北稳定主力；

3. 红海 / 阿曼湾：地缘溢价还在，EBS 紧急燃油附加费不会取消，波动跟随油价，是成本里的浮动项

五、目的港额外风险

✅ 印度：

·排灯节（Diwali）前后海关、码头休假，到港时间撞上假期，免费堆存期直接吃掉，滞港费很高；

·进口清关严查单证、发票金额、CO、LIC 许可；化工、机械、食品查验率上升。

✅ 巴基斯坦（风险高）：

·外汇、海关政策随时微调，Qasim 和 SAPT 轮流拥堵；

·到港后收货人清关资金、外汇审批延迟，极易产生高额滞箱滞港；

·不建议赶月末几班船去卡拉奇，锁船期优先选 SAPT，避开老 K 港。

六、实操建议

1. 货期不急：11 月上旬锁舱出货，价格可控、舱位充裕，避开中旬抢舱潮；

2. 货期紧、必须中旬走：优先签保舱协议；

3. 箱型策略：印巴线偏爱重柜，轻泡货在爆舱期容易被甩柜；40HQ 溢价会放大；

4. 附加费盯紧：PCS 拥堵附加费、EBS、THC、DOC；卡拉奇港 PCS 是变数，报价务必确认；

5. 替代思路：货不急可以考虑斯里兰卡科伦坡中转分流，但时效再加 5–7 天。

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