最新！货运需求大幅下降，又一船公司暂停远东至美西航线服务！

据外媒证明，新加坡海领船务(Sea Lead Shipping-全球班轮排名第22位)已暂停其远东至美西航线服务。

在此之前，因为货运需求大幅下降，其他新参加长线运送的承运人也退出了此类服务，而美东的服务也受到质疑。

跟着商场疲软，跨联盟协作添加。Alphaliner 表明：“我国货运需求疲柔和海运即期运费下降导致全球船队布置发生严重改变。”跨联盟铺位同享可能会变得越来越遍及。

总部坐落新加坡和迪拜的Sea Lead最初专心于亚洲-波斯湾航线，但与其他几家区域航运公司相同，该公司于2021年8月进入跨太平洋航线运营，其时与疫情相关的物流瓶颈将远程运费推至前史高位。

Sea Lead讲话人表明：“与其他航运公司相同，Sea Lead也密切重视商场改变及其对咱们业务和客户的影响。考虑到这一点，最近对咱们的服务网络进行了调整，咱们信任这将供给更多的挑选，并密切反映不断改变的客户需求。” 据讲话人称，美西服务已“暂停”。

经过与Sea Lead协作参加远东-美东航线运营的台湾亚洲内部航线船公司德祥海运(TSLines)的一位消息人士认为，该船公司希望结束这一局面，并且Sea Lead网站上没有宣传到美东的跨太平洋服务，虽然其仍在运营从地中海到美东服务。

但是，Sea Lead讲话人解说说：“咱们现已修改了这项服务，并继续供给经过苏伊士运河的挑选。这使咱们能够为我国、东南亚、印度次大陆、中东和地中海到美东的客户供给更多挑选，并为美国托运人供给东行运力。”

Sea Lead表明，其重点仍然是“更新和扩展咱们服务的船期，特别强调船期的可靠性”。同时其正在“探究新的战略协作伙伴，以扩展该公司在新商场的影响力”。

TS Lines消息人士称：“咱们正在向欧洲和美国东海岸运送最终一批货品，估计在3月退出这些航线。货运量和运费水平下降如此之多，继续下去已没有意义。”

值得注意的是，继总部坐落英国的船公司Allseas Shipping(2022年6月建立航运公司、10月底已请求破产)于2022年9月终止亚欧航线服务后，在2021年3月协作进入亚欧航线的安通控股(Antong Holdings)与中联航运(CU Lines)，双方于2022年12月终止船只同享协议，友爱分手，退出亚欧航线。（详情查看：重磅！这两家船公司友爱“分手”，解约金高达4.7亿！）

跟着商场疲软，跨联盟协作添加 

Alphaliner日前表明：“我国货运需求疲柔和海运即期运费下降，导致全球船队布置发生严重改变。”

船公司正从我国的出口航线中抽取运力，将船只重新布置到更具有添加潜力的贸易航线上。此外，商场的疲软促进竞争对手联盟之间就运营商船只同享和铺位交换打开更多评论。

   该资讯公司表明，根据其数据，上一年从亚洲-北美和亚欧航线中撤出的运力超过56.5万标箱。其陈述指出，在运力方面，最大的改变是中东和印度相关服务，上一年添加了320,600TEU，占船队运力的11%。

跨大西洋航线的运力添加最高达16.2%，即添加16.2300个铺位，虽然其他地区的需求下降，但商场仍保持弹性。

· ONE表明停航更多航次

船公司估计我国出口商场不会很快复苏，日本海洋网联ONE1月31日在业绩展望中表明，因为需求疲软，盈余才能“估计将恶化”。该公司表明，因为我国农历新年前后的淡季较长，货运量康复所需时间较长，估计停航数量将会添加。

因而，承运人将寻求优化船队，将船只布置在赢利更丰厚的航线上，并在亚欧和跨太平洋航线上更广泛地使用铺位同享以实行其合同承诺。

而且，因为来自我国的需求可能会继续疲软，也许直到旺季，跨联盟的铺位同享可能会变得越来越遍及。

事实上，在今年1月，THE联盟的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)与海洋联盟的达飞轮船(CMA CGM)开启了达飞从亚洲到北欧FAL3环线上铺位同享服务。

该公司表明，这将“加强其覆盖范围”，并供给与北欧港口的专用衔接。与此同时，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)将暂停其在需求高峰期推出的独立运营的一条衔接我国-新加坡-北欧的快线“CGX”中德快线服务。

此外，据Alphaliner报道，达飞轮船和ONE现已提交了跨太平洋航线交铺位交换协议的修正案，以期在达飞运营的珠江快航PRX(Pearl River Express)和由ONE运营的THE联盟FP1钟摆环线的亚洲-美西航线之间达到铺位同享交换。