行业情况不妙,货运各方面的不妙

　　运费的急转直下好像正在敏捷给商场带去连锁反应。不同于此前的钝刀割肉，班轮公司相继发布的三季度预报虽然依旧所赚不菲，但不及预期已是现实，狂热的集运商场正在降温，是仍要趁着大把现金流猛烈扩张，仍是缩短钱袋子应对应战，正在成为两种选择。

　　根据集运运价指数（WCI）最新显现，10月20日，上海至洛杉矶的现货价格为2,497美元/FEU，相较2021年10,898美元/FEU大跌74.3%。10月21日，Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显现，中国-美西海岸运价为2546美元/FEU，已较年头跌去85%。

　　不仅如此，未来5周（第43-47周），船公司们正在进行大量空白飞行。在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上，721个预定航次中有82个航次被撤销，撤销率为11%。其间56%的空白飞行发生在跨太平洋东行航线，23%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，21%发生在跨大西洋西行贸易航线。在此期间，三大联盟共撤销了63次飞行，其间THE联盟撤销29次，海洋联盟和2M联盟别离撤销18次和16次。

　　由于交通运输部仍迟迟未发布国内各大港口9月的货品吞吐量数据，作为东西航线的两端，美西和美东港口的进口数据或许能够作为佐证跨太平洋航线的疲软。美国最繁忙的洛杉矶港9月完成集装箱吞吐总量70.99万TEU，同比下降21.4%；进口集装箱量为34.56万TEU，同比下降27%，这也创下2009年以来的最低进口数据。东海岸的萨凡纳港也显现9月份的吞吐量急剧下降至43.63万TEU，而8月份为57.55万TEU，环比下降超越24%。弗吉尼亚州的进口量也按月下降了5.7%，尽管南卡罗来纳州港口的吞吐量保持稳定。

　　一般这个时候，随同圣诞季都会带来一波微弱的出口，可是美国东西岸港口进口的疲软也昭示着圣诞产品已提前完成出货，通胀也进一步按捺了消费需求。

　　反映在班轮公司最新的三季度报上，一向专心于太平洋商场运输事务的美森轮船是首个报出与上一年同期相比净利润下降的班轮公司。

　　美森轮船三季度成绩预告表明海洋运输部分的净利润为3.1-3.15亿美元，而上一年同期为3.62亿美元，同比下降14.9%；二季度为4.7亿美元，环比下降33%。由于跨太平洋航线现货价格的暴跌，美森轮船也宣告在旺季前封闭了其间国-加州快线(CCX)服务，这是一项提供直达奥克兰港的加急服务，而在二季度的财报电话会上，美森轮船CEO Matt Cox对该服务表明达观情绪，称需求“依然稳定”，并达观地以为，这一服务将继续到2023年。此前由于集运业风头无两带来的溢出效应，在如今的趋势下已转变为连带受伤。

　　10月25日晚间，集运产业供应链环节上的造箱公司中集集团发布了前三季度成绩预告，前三季度归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为30亿元至32亿元，同比下降64%至66%。就单季而言，估计第三季度归母净利润4.61亿元至6.61亿元，同比下降85%至90%。中集集团也表明，由于受地缘政治事件及海外通胀加重等因素的影响，对集装箱的需求逐步回归正常，最终导致成绩下滑。