2月12日开始的中国春节假期中,除了亚洲航线,集装箱航运公司预计将提供比其他任何一年都多的运输能力。
根据班轮数据公司eeSea的blank-sailings Tracker提供的数据显示,今年在航运淡季宣布的停航航线比以前少了很多。
报告表示,在跨太平洋、亚欧和跨大西洋航线中,到目前为止,2月和3月的头程航线取消率分别只有1.7%和0.6%,而去年同期头程航线取消率分别为19.9%和9.4%。
到目前为止,第二季度取消的航线非常少,而去年,取消的航线占预期航班的14.7%。
根据eeSea的贸易能力指数,1月集装箱吞吐量同比将增长7.6%,超过2020年1月。数据还显示2月和3月将分别增长34%和17%,其中部分原因是取消的航线数量减少了。
eeSea首席执行官西蒙?桑德波尔(simonsundboell)表示:货主和他们的相关利益受到目前紧张的海运能力的打击,这是可以理解的。人们似乎有这样一种印象,航运公司正在故意抑制运力,以推高运价。然而,我们看不到这样的情况发生,事实上,有效贸易能力正在上升。只要看新闻,我们就能看到航运公司正在抢购任何可用舱位。桑德波尔补充表示,“没有闲置运力了,航运公司正在推迟船舶报废,首批新的订单甚至已经下达。”
海洋情报分析公司(Sea Intelligence Consulting)本周公布的新数据与上述分析相吻合,数据显示,截至今年年初,距离农历新年只有6周时间,航运公司在假期间只宣布了5个跨太平洋航线的停航航次,7个亚欧航线的停航航次。
Sea Intelligence 表示,去年由于中国新年,73个航次被取消(尽管随着新冠肺炎疫情暴发,还有15个航次被取消),2019年有67个航次被取消。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)说:“目前,2021年中国新年的停航航次远低于往年,往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-41航次,在亚洲-美东航线停航12-15航次。在亚洲-北欧航线上,要跟以往数据持平,还必须取消14-17个航次,而在亚洲-地中海航线上,还必须取消4-6个航次。目前还无法预测准确的停航情况,但很明显,目前航运公司停航的航次安排远远少于往年。”
值得关注的是,虽然航运公司的停航次数都大幅下降,但是对于美国和欧洲的港口来说,由于没有了农历新年这一年喘息的空间,港口将继续承压,空箱运回也依旧存在问题。
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