抓住行情，ONE订造6艘超大型船，韩国5家船公司组成新联盟！

    时至年底，抢不到仓位成了集运行业的真实写照，而且集装箱运输价格一直在涨，柜子一天一个价，航运公司也是动作不断。

▍ONE订造6艘超大型船

    日前船公司都纷纷宣布要造新船，航运巨头赫伯罗特也已经确定要订造6艘超大型船，ONE也确定要扩大船队了。

    据悉，Ocean Network Express（ONE）已与Shoei Kisen Kaisha达成了为期15年的长期租船合同，其中包括6艘新的超大型集装箱船（ULCS），每艘的运力均超过24,000TEU，是世界上较大的船级。

    新船计划由今治造船株式会社（Imabari Shipbuilding Co., Ltd）和日本海事联公司（Japan Marine United Corporation）合体建造，预计在2023/2024年交付。

    ONE在声明中说：“这类新船将加入我们的核心船队，并成为我们正在进行的战略的一部分，以引进大型、现代化和省油的船舶来进一步增强我们的船队竞争力。”

    这6艘新的船只将配备废气净化系统，以满足国际海事组织（IMO）的排放法规。

▍韩国5家船公司组成K-Alliance联盟

    应韩国海洋与渔业部（MOF）的要求，五家韩国班轮运营商将在2021年第二季度共享对东南亚提供的服务。

    五家班轮公司HMM、SM Line 、Pan Ocean、Sinokor以及Heung-A Line签署了协议，组成K-Alliance新联盟。

    由于新冠肺炎疫情在韩国卷土重来，双方于2020年12月23日通过视频会议签署了协议。

    东南亚正在成为全球制造基地，尤其是在越南，该地区有潜在的货运增长。然而，韩国有14家班轮运营商，竞争十分激烈。

    据韩国渔业部估计，韩国班轮运营商在韩国-东南亚航线的总运力为48万teu，合计市场份额为40%，但由于干线运营商的大举扩张，这一份额面临风险。

    这并不是韩国政府第一次试图联合本地集装箱航运公司。

    2017年，MOF策划组建了韩国航运合作伙伴关系（KSP），这是一个由韩国全部14家班轮运营商组成的准联盟。然而，这种尝试被普遍认为是不成功的，因为班轮运营商缺乏避免重复服务的决心。

    然而，MOF并没有强迫班轮运营商加入K-Alliance，后者旨在通过部署环保型现代船舶以及联合使用港口设施和集装箱来节省成本。

    MOF表示：“这是韩国航运公司为获得规模经济而首次尝试组建服务联盟，欢迎其他运营商随时与现有成员公司协商加入。”