危险货物海运业务全流程操作及单证与国际法规

       1、危险货物海洋运输业务全流程——陆地及船上部分

       流程的组成：危险货物分类、危险货物包装（如果需要）、危险货物装箱（杂货船除外）、危险货物船舶积载、隔离以及应急处置（火灾与泄漏）。

      在保障船舶运输安全的同时，规则也充分考虑了托运人的运输成本，因此，没有对所有危险货物进行“一刀切”的管理，而是根据危险货物的具体属性做出了恰当的要求。

      对许多危害性较低的、数量小的、事故后果轻微的以及产品本身已经具备了保护作用的危险货物给予一定的放宽以及豁免。

      流程又分为两大部分：陆地工作和船舶工作部分，分别由不同的企业共同完成的。

      2、危险货物分类（参考GHS但非完全一致，与TDG尽量保持统但也有特例）

      在实际业务中，我们常见的文件是，货主提供的《化学品的安全数据单》（SDS）和《危险特性分类鉴定报告》（大多由第三方机构出具）。

但是，危险货物包括，物质、材料和物品三大类型，不是只有化学品，还有一些天然材料（干草）和物品（锂电池），故SDS的16项标准格式对于后两者不太适用，至于该怎样编写天然材料和物品的SDS是需要讨论的。

SDS是依据GHS的格式编写的，需要注意的是：GHS危害性结论并不能完全决定运输危险性判定（TDG），运输危险的判定有自己的原则，与GHS相似但不完全相同。

同样道理，TDG是针对所有运输方式而非仅针对海运，因此，海运也会用“特殊规定”的方式提出自己的要求。（特殊规定900号以上的仅仅针对海运）

     3、危险货物包装——《危险货物包装使用鉴定结果》和《运输条件鉴定报告》

根据危险货物性质，可以采用包装或无包装运输，同时，还根据危险性分为强制危险品包装和非强制危险品包装。是否需要包装和需要什么样的包装，在IMDG Code第4部分有详细的规定。

在强制危包情况下，所有包装都需要有性能单，并在包装上印有包装标记（IMDG Code第6部分），且还需要对包装的使用进行鉴定（IMDG Code第4部分），简称危包证，危包证的作用是证明危险货物处于适合装运的状态。

在非强制危包的情况下，将以《运输条件鉴定报告》的方式对危险货物适装予以证明。危包证在某种意义上等同于《运输条件鉴定报告》。

      4、标记与标志

IMDG Code有关包件的标记与标志也与TDG尽量保持一致，也有例外。

      5、危险货物装箱以及《集装箱装箱证明书》

根据CTU规则对于装入集装箱内的货物合理积载并予以绑扎与加固，这是危险货物上船前最后一项安全工作，也是陆地人员的最后一项工作。也是国考取得证书的集装箱装箱检查员的重要工作内容    

       6、积载、隔离——需要准确的货物信息才能做好这项工作

积载与隔离是危险货物运输安全的重要工作，陆地人员要做好前面所说的一切工作，并完整提供危险货物信息，以便船舶能够正确积载与隔离。

这部分知识陆地人员虽然不需要精通，但是要有这方面的意识，才会在申报危险货物时提供准确信息。

       7、有关发生涉及危险货物事故和防火的特殊规定——以及对前面所有工作的影响

所有前面所做的工作都是为了防止事故的发生。

海洋运输有别于其他运输方式，风险特征不同，因此不能以TDG作为执行的法规，同样，危险货物也不能以GHS的结论加以定义。