深挖历年来TOP20集装箱港

一、时代的眼泪

   对比2004与2023年，吞吐量下滑的港口只有香港港与高雄港，分别下滑了34%与9%。直到1990年代，香港港、新加坡港、釜山港、高雄港仍然享受经济高速发展的红利，并且都是各霸一方的转运港，到2004年，他们分别排名全球第1、第2、第5、第6。

二、时代的骄子

在两大输家面前，中国大陆港口接连蹿升。最先崭露头角的上海港与深圳港不必多提，榜单中的老面孔里，20年来增幅最大的中国港口是宁波舟山港，高达781%，其次是广州港（574%）、天津港（482%）、青岛港（460%）、厦门港（337%）、上海港（238%）、深圳港（119%），增幅全部超过100%。其他港口中，能和中国大陆试比高的只有丹戎帕拉帕斯港（161%）与林查班港（145%）。

2004年，宁波港虽然只排全球第17，但已不容小觑，集装箱吞吐量增幅连续6年居全国之首，在广（州）大（连）上（海）青（岛）天（津）的时代突围而出，该年完成400.5万标箱，同比增幅超40%，一年之内连跨300万、400万标箱。当年4月，宁波港实行港口管理体制改革，政企分开，宁波港集团有限公司正式成立，时任总裁李令红表示，宁波港将投入200多亿元人民币，推进“二次创业”。一体化是宁波舟山港发展的另一大助力，2006年起，宁波-舟山港名称正式启用，两港合并；2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌，宁波—舟山港中间的短短一横也成为过去。宁波舟山港飞速跨过1000万、2000万、3000万标箱大关，如今是全球唯一坐拥两大千万箱级单体集装箱码头的超级大港。

三、时代的浮沉

2004年的前一年，2003年，中国港口集装箱吞吐量达4800万标箱，增长了1100万标箱，首次超过美国，成为世界第一。这是全球港口东升西降的又一个标志，20年来，这一趋势继续发展，2004年，TOP10集装箱港口还有3个欧美港口，2023年，TOP10港口已经全部被亚洲港口包揽。

  全球港口变迁是一个长周期过程，欧美港口曾经极具统治力，却不免在时代变化中成为前浪。2000年以来，时间是中国大陆港口的朋友，全球经贸重心东移、中国经济高速发展、亚洲内部集装箱运输量增速远超其他区域，中国大陆港口在顺风中各领风骚。经历了四分之一个世纪的飞跃式发展后，在贸易摩擦、产业链转移、经济结构转型等等因素面前，中国港口准备好逆风局了吗？