马士基、达飞等发布6月新一波涨价通知

马士基、达飞等发布6月新一波涨价通知

    随着时间的推移，红海局势造成的绕航，影响还在不断显现。近期，集装箱运价再次攀升，货代公司普遍反映“缺箱”问题严重，“运价又开始涨了，根本抢不到箱子！”一货代公司负责人表示，此次“缺箱”本质上是缺舱位。

    在五月已有的两轮船公司提价的基础上，“五一”假期过后，班轮公司空班恢复正常，但集装箱运输运价依然保持上涨态势。特别地是，马士基和达飞两大航运巨头已宣布6月再提价计划，即6月1日起上调北欧FAK费率。其中马士基每40尺柜最高5900美元，而达飞在15日的基础上再次上调1000美元，每40尺柜6000美元。

    马士基还通知，6月3日起，上调远东至地中海FAK费率，每40尺柜最高6800美元。

    此外，马士基6月1日起将征收南美东旺季附加费--每40尺柜将征收2000美元。

    市场分析人士指出，当前市场闲置运力有限，尤其是在红海绕航的背景下，当前运力显得相对不足，绕航效应也愈发明显。

近期由于航运业中的“缺箱”和“缺舱”问题，以及随之而来的运价疯涨，货代和外贸企业普遍感受到了巨大的压力。深圳一物流公司表示，从宁波港到上海港，再到全国各大港口，都出现了集装箱供应紧缺的现象，导致货代和货主面临极大的困扰。

对于外贸企业而言，这些问题的影响是直接的。近期生产完成的货物不得不面临延迟发货和严重积压的情况。无论是运往中东、欧洲还是南美，各地的货物都普遍出现了延迟，有的货物甚至推迟了将近一个月的时间。这种发货延迟不仅导致返单慢，还可能对后续订单的规模产生不良影响。

    从当前现货运价的表现来看，欧地航线中的上海－鹿特丹航线在5月10日的班轮公司报价区间为4040-5554美元/FEU，相较于4月1日的报价区间2932-3885美元/FEU，有了显著的增长。同样，美线方面，上海至洛杉矶和长滩港的运价也有较大幅度的提升，5月10日的最高报价达到了6457美元/FEU。